SCALEFUN

Ostatnio czasu było mało, więc postępy niewielkie:


Ze śmigłem to chyba przegiąłem, zachłyśnięcie metoda "na lakier"

Łopaty śmigła nieco nie tak wyglądały (wyglądają, bo do dziś takie cuda się zdarzają). One są spolerowane do gołego metalu od strony tylnej łopat. To bardziej bliskie temu, jakbyś wziął suchy pędzel i końcówki aż za połowę potraktował srebrną/aluminiową farbą. Musi być takie szerokie, łagodne przejście z metalu na farbę.
Nie wiem czy to co napisałem będzie zrozumiałe...jakby co to daj znać to spróbuję to zilustrować.

Kuba pisze:Łopaty śmigła nieco nie tak wyglądały (wyglądają, bo do dziś takie cuda się zdarzają). One są spolerowane do gołego metalu od strony tylnej łopat. To bardziej bliskie temu, jakbyś wziął suchy pędzel i końcówki aż za połowę potraktował srebrną/aluminiową farbą. Musi być takie szerokie, łagodne przejście z metalu na farbę.
Nie wiem czy to co napisałem będzie zrozumiałe...jakby co to daj znać to spróbuję to zilustrować.

Dzięki, chyba czuję o co chodzi. Zrobię drugie podejście, bo to co uzyskałem to czysta cepelia.

Czy polerowanie z punktu widzenia pilota miało sens? Wewnętrzna część odbijała wtedy światło jak lustro chyba?

To polerowanie to nie zamierzony efekt, ale wpływ zużycia powłoki.

Dokładnie, zwyczajnie jakby się wypiaskowało

Przy śmigle już majstruję, no i zbliża się krytyczny moment malowania kopcia z wydechów Czarny ci on był, czy coś bardziej w brązy kombinować?
EDIT: i niech ktos powie, że Niemce kopcia od szablonów nie malowali:
[

Na kopcia szablon z karty telefonicznej TP S.A, musisz wyciąć inaczej sie nie liczy

I jeszcze z przodu paluchem rozmazany...

Na ile zdjęcia kolorowe pokazują to praktycznie czarny. Jakby tam był diesel pod maską a nie wyrafinowany benzynowy V12...
Mniejsza skąd taki akurat efekt ale najbliżej opisze to raport amerykański, jaki pamiętam: tłusty, zaolejony i jakby powstały z sadzy ślad.
Czasem widać, że kolor jest lekko brunatny ale to zdecydowanie bardzo ciemne odcienie.

Teraz przebieg - w 109 ślad im mocniejszy tym bardziej budował się na skrzydłach przy czym na skrzydle lewym ślad był krótszy ale za to wychodził dalej na płat natomiast na skrzydle prawym ślad mocniejszy ale osadzony bliżej owiewki łączenia skrzydła z kadłubem. Wynikało to z układania się strug w strumieniu zaśmigłowym.
W wersji TOTALNY DIESEL ślady na kadłubie łączą się na brzuchu maszyny i pokrywają spód kadłuba gdzieś w 3/4 długości.

Emile na wczasach często wyposażone były w mocniejsze silniki 601 N, które rozwijały wyższą moc dzięki m.in. zwiększonemu stopniowi sprężania i musiały spalać wysokootanowe paliwo C3 (100 okt). Te samoloty są przeważnie mocniej okopcone.

Tyle w temacie teorii na podstawie własnych obserwacji